从1992年立项至今，12艘神舟飞船、天宫一号目标飞行器、天宫二号空间实验室、天舟一号货运飞船、空间站天和核心舱、天舟二号货运飞船……中国载人航天事业自力更生、攻坚克难，一步一个脚印，逐梦空间站时代。
6月17日，搭载着神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空。
载人航天确立“三步走”发展战略
载人航天工程，是我国航天史上系统组成最庞大、技术最复杂的跨世纪国家重点工程。
1992年9月21日，中央审议批准开展我国载人航天工程（代号921工程）研制，并明确了我国载人航天“三步走”的发展战略。
第一步，发射载人飞船，建成初步配套的试验性载人飞船工程，开展空间应用实验；
第二步，突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，发射空间实验室，解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题；
第三步，建造空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题。
当载人航天工程正式启动的时候，尽管我国已经掌握了大推力火箭和返回式卫星技术等基础技术，对于载人航天这个航天领域的最高难题，却几乎从零开始。
即便如此，中国航天人还是大胆提出了设计制造一步跨越国外近40年发展历程的飞船的设想。
“我们不想重复国外的老路，为的是奋力追赶拉大的距离。”神舟飞船系统首任总设计师戚发轫说。
1999年11月20日，神舟一号飞船在酒泉卫星发射中心载人航天发射场，由长征二号F运载火箭发射入轨；11月21日，神舟一号飞船返回舱成功着陆在内蒙古四子王旗预定区域。
这是载人航天工程的首次飞行试验，考核了运载火箭的性能和可靠性，验证了飞船的关键技术和系统设计的正确性，以及包括发射场、测控通信、着陆场等地面设施设备在内的整个工程大系统间的协调性。
神一到神四，搭建中国人的“登天阶梯”
中国的载人航天，走的是一条有中国特色的自主创新之路。
从火箭研制的高标准到飞船设计的高起点，从独具特色的航天医学工程体系的建立到先进的航天测控网的形成……
一系列高技术、新创造、新成果，无不是航天人自主创新的智慧结晶。
从神一到神四，搭建了中国人的“登天阶梯”。
——神舟一号飞船于1999年11月20日在酒泉卫星发射中心发射升空，飞船返回舱于次日在内蒙古自治区中部地区成功着陆。这次发射首次采用了在技术厂房对飞船、火箭联合体垂直总装与测试，整体垂直运输至发射场，进行远距离测试发射控制的新模式。我国在原有的航天测控网基础上新建的符合国际标准体制的陆海基航天测控网首次投入使用。
——神舟二号飞船于2001年1月10日发射升空，在轨飞行7天后成功返回地面。这是我国第一艘正样无人飞船。飞船上进行了微重力环境下的空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等领域的实验，各种仪器设备性能稳定，工作正常，取得了大量数据。飞船的系统结构有了新的扩展，技术性能有了新的提高，飞船技术状态与载人飞船基本一致。
——神舟三号飞船于2002年3月25日发射。飞船搭载了人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员呼吸和血液循环的重要生理活动参数。神舟三号轨道舱在轨运行180多天，成功进行了一系列空间科学实验。
——神舟四号飞船于2002年12月30日成功发射，在完成预定空间科学和技术实验任务后，在内蒙古中部地区准确着陆。飞行中，先后进行了对地观测、材料科学、生命科学实验及空间天文和空间环境探测等。
北京时间2003年10月15日18时40分，中国培养的第一位航天员杨利伟从太空向世界各国人民问好，并在舱内并列展示了五星红旗和联合国旗。
神五飞天千年梦圆 载人航天跑出中国速度
神舟五号飞船，是我国第一次真正意义上的载人飞行。
2003年的秋天，神舟五号飞船载着中国第一位太空人杨利伟飞上太空。
21个小时，不长，但却让中国成为继苏联和美国之后，第三个将人类送上太空的国家。
2005年10月12日，中国再次成功发射载人飞船神舟六号，并首次进行多人多天太空飞行试验。
时任载人航天工程总设计师王永志接受记者采访时说：“这次神舟六号的发射成功，使我国的载人航天工程进入了一个新阶段。”
一个新阶段，又一个新阶段，中国载人航天创造了令世界瞩目的“中国速度”。
2008年9月25日，神舟七号飞天。航天员乘组指令长翟志刚在太空成功实施出舱活动，顺利完成中国航天员第一次空间出舱。这标志着中国突破和掌握出舱活动相关技术。
2011年11月1日，神舟八号飞天，升空后2天，“神八”与此前发射的“天宫一号”目标飞行器进行了空间交会对接。组合体运行12天后，神舟八号飞船脱离天宫一号并再次与之进行交会对接试验。
这标志着我国在突破和掌握空间交会对接技术上迈出了重要一步。这是我国载人航天事业发展史上的又一个重要里程碑。
时隔不到1年后的2012年6月16日，神舟九号升空。并于2天后与天宫一号实施自动交会对接，这是中国首次载人空间交会对接。
一浪高过一浪，翻动的是中国航天人的执着和担当。
2013年6月11日，神舟十号飞船从大漠深处起飞，升空后再和天宫一号对接，并对其进行短暂的有人照管试验。
2016年10月17日，神舟十一号飞船与天宫二号对接形成组合体，景海鹏和陈冬执行30天组合体驻留任务，考核了中期驻留支持能力，开展了一系列体现国际科学前沿和高新技术发展方向的空间科学与应用任务。
开启空间站新时代
2011年9月29日和11月1日，天宫一号目标飞行器和神舟八号飞船分别在酒泉卫星发射中心，由改进型长征二号F运载火箭成功发射、准确入轨。11月3日和11月14日，天宫一号目标飞行器和神舟八号飞船先后进行了两次空间交会对接试验，均取得圆满成功，标志着我国空间交会对接技术取得重大突破，为我国建造空间站、开展大规模空间应用奠定了坚实基础。
此后，2012年6月，神舟九号航天员刘旺在另外2名航天员景海鹏、刘洋的密切配合下，手动操控神舟九号飞船与天宫一号目标飞行器成功对接，中国载人航天全面突破和掌握空间交会对接技术。
随着空间交会对接技术的攻克，中国载人航天工程也不再是神舟飞船的“独角戏”，而开始了神舟、天宫的“双人舞”。
从一人一天到多人多天，从舱内实验到太空行走，从短期停留到中期驻留……先后突破掌握了天地往返、太空出舱、交会对接等关键技术，中国载人航天事业一步一个脚印、扎实向前迈进。
今年4月29日，中国空间站核心舱天和号发射升空，并顺利入轨，中国空间站建设的大幕就此拉开。天舟二号货运飞船紧随其后，带去推进剂、平台设备、应用载荷、航天员生活所需。
今天，搭载神舟十二号载人飞船的长征二号F遥十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射。此后，神舟十二号载人飞船与火箭成功分离。
飞船入轨后，将按照预定程序，与天和核心舱进行自主快速交会对接。组合体飞行期间，航天员将进驻天和核心舱，完成为期3个月的在轨驻留，开展机械臂操作、太空出舱等活动，验证航天员长期在轨驻留、再生生保等一系列关键技术。目前，天和核心舱与天舟二号的组合体已进入对接轨道，状态良好，满足与神舟十二号交会对接的任务要求和航天员进驻条件。
五个首次！神舟十二号新技能令人瞩目
首次实施载人飞船自主快速交会对接。神舟十二号载人飞船将首次实施载人自主快速对接，在空间站不断调整姿态的配合下，神舟十二号载人飞船能快速与空间站对接，据神舟十二号载人飞船系统总体副主任设计师高旭介绍，神舟十二号就像是有着全自动驾驶功能的“超跑”，自主计算，自主判断到达目的地。
首次实施绕飞空间站并与空间站径向交会。在此次任务中，神舟十二号载人飞船的交会能力得到加强，具有更复杂的交会对接飞行模式，具备与空间站进行前向、后向、径向对接口对接和分离的功能，并将在本次任务中首次开展绕飞和径向交会对接试验。
首次实现长期在轨停靠。神舟十二号载人飞船将实现在轨停靠3个月，为适应空间站复杂构型和姿态带来的复杂外热流条件，神舟团队对返回舱、推进发动机和贮箱等热控方案，船站并网供电方案进行了专项设计。使飞船具备了供电、热环境保障的适应性配套条件，高旭用游戏技能形象地打了比方，“我们现在首次将技能点数全部点满，飞船停靠3个月是没有问题的。”
首次具备从不同高度轨道返回东风着陆场的能力。在神舟十二号之前，载人飞船都从固定的轨道返回地球，空间站任务中空间站为了节省推进剂的消耗，轨道位置会随着不同时间节点而进行相应的调整，为满足长期停靠的要求。神舟团队为此对返回轨道重新进行了适应性的设计，使载人飞船返回高度从固定值调整为相对范围，并改进返回的算法，提高载人飞船返回适应性和可靠性。
首次具备天地结合多重保证的应急救援能力。“载人航天，人命关天”始终是神舟团队心中至高无上的信条，为了保证天上、地上都具有保护航天员生命，在紧急条件下接回航天员的能力，神舟团队开创了天地结合的应急救援任务模式，即携带两艘飞船进场，由一艘船作为发射船的备份，作为遇到突发情况时航天员的生命救援之舟。根据系统神舟队伍采用“滚动待命”策略，在前一发载人飞船发射时，后一发载人飞船在发射场待命，并具备8.5天应急发射能力以实现太空救援的能力。
为人类和平利用太空贡献中国智慧
杨利伟当年在神舟五号内写下“为了人类的和平与进步，中国人来到太空了”。如今，中国人正在筑造自己的“太空之家”。
神舟十二号载人飞船发射前夕，聂海胜对记者表示：“我是一名航天员，也是一名有着近35年党龄的中国共产党党员。入选航天员20多年来，我亲眼见证了中国载人航天从一人一天到多人多天、从舱内工作到太空行走、从短期停留到中期驻留的不断跨越，也亲身经历了工程全线不忘初心、牢记使命，开拓创新、飞天逐梦的每一个光辉瞬间。可以说，我国载人航天的发展历程，凝结着中华民族的千年飞天梦想，为党的百年奋斗征程增添了壮丽篇章。我们向前走的每一步，都承载着党、国家和人民的厚重期望；我们的每一次进步，也代表着人类向太空不断探索的勇敢与执着，都将为人类和平利用太空贡献中国智慧和力量！”