从导航工具到出行平台,高德共享出行上的为与不为

   日期:2019-08-29     来源:21世纪经济报道    浏览:210    评论:0    
核心提示:高德未把共享出行当成一个生意,也决定了不会去烧钱和过度运营,8月28日,高德地图对外发布了传统出行数字化解决方案,首批接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。
 8月28日,高德地图对外发布了传统出行数字化解决方案,首批接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。
 
  艾瑞咨询的一份统计数据显示,2018年国内移动出行用户已达到4.99亿,相比2014年增长了近1.5倍。然而,市场快速发展的同时,用户需求并未得到充分满足。对于用户而言,高峰期打车难、体验感参差不齐成为出行过程中遇到的主要问题。
 
  阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福对此表示,要解决共享出行市场出现的问题,以汽车厂商、交运公司和出租车企业为代表的传统出行企业是突破口。其认为,“传统出行企业进入共享出行市场有着明显优势,他们拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势,恰恰是共享出行行业破局的关键。”
 
从导航工具到出行平台,高德共享出行上的为与不为
 
  俞永福还强调,在共享出行行业,传统并不等同于落后,传统+创新升级=专业+经典永续。所以,高德要做的是将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通,取长补短,共同满足用户的出行需求。
 
  高德集团总裁刘振飞在接受21世纪经济报道记者的采访时表示,对整个阿里巴巴生态而言,高德地图的定位是基础设施。阿里巴巴集团的愿景是“让天下没有难做的生意”,而高德地图要做的就是帮助更多传统出行企业,让天下没有难做的网约车。
 
  因此,高德一直都在密切关注传统出行企业的发展。据刘振飞介绍,在传统出行企业数字化升级方案的基础上,高德地图针对出租车企业量身定制了新出租车数字化方案。“我们发现在用户、行业面临运力不足打车难的同时,还有大量的巡游出租车未能提供线上服务。因此,我们希望通过对出租车行业的数字化升级,让出租车运力上网,空驶率变得更低,同时也更便于政府进行监管,提升整个行业的效率。”
 
  此外,高德地图日前还进行了一次全面升级,无论是在产品设计上还是业务功能上,都与以往有了较大的变化。刘振飞当时表示,此次产品升级代表着高德地图进入新的战略发展阶段,即从地图导航工具升级为国民出行平台。
 
  通过新版本的高德地图也能感受到,驾车、打车、公交、旅游等出行服务被放在了更为显著的位置。其中,外界最关心的也是高德地图的打车业务,尤其是在网约车行业格局基本成型的情况下,高德地图究竟要扮演怎样的角色。
 
  刘振飞向记者表示,高德做共享出行业务的初心是满足用户出行需求,与众多补贴型平台不同,高德并未把共享出行当成一个生意来运营,这也决定了高德不会去烧钱和过度运营。
 
  2017年,高德推出聚合打车服务,并开创了一键全网叫车的模式,接入平台包括滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等众多网约车平台。
 
  刘振飞称,高德地图和这些网约车平台是合作伙伴关系,高德不会参与线下运营,也不会与合作伙伴争利,同时,高德的流量还能帮助这些平台得到更大的收益,这是完全的共赢模式。
 
  此前,由高德前高管杨威创办的约约出行接入到高德平台也引起外界关注,对此,刘振飞表示,高德与约约出行是合作伙伴关系,并没有投资关系,实际上不止杨威,出行行业有很多人才都来自阿里,比如大家熟悉的滴滴程维。
 
  “所以约约出行能够接入高德,只是因为它是符合高德地图的安全、服务、技术标准等准入机制的首批合作伙伴”,刘振飞称,高德地图是开放平台,我们也欢迎新的符合准入机制的合作伙伴加入。
 
  另外谈及顺风车的问题,刘振飞表示,高德顺风车目前在广东省和武汉市进行了小规模的运营测试。因为用户对顺风车有着很强的需求,所以对于顺风车的上线高德也非常慎重。“我们会通过公益顺风车的模式来保障真顺风出行,还会通过更强的安全机制保障用户的利益。”
 
  刘振飞还指出,商业化的顺风车和公益的顺风车是有本质区别的。“市场上只有高德能真正能做到不抽佣,今天市场上的任何一家顺风车企业还是会有抽佣,这个本身从逻辑上跟高德是站在完全不一样的立场,高德做顺风车完全是一个公益行为。”
 
 
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